Контрактный двигатель M15A
на складе 
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 1,5-литровый бензиновый двигатель Suzuki M15A производился в Японии с 2000 по 2014 год и устанавливался на такие популярные модели, как Liana, Swift, Ignis и его клон Subaru Justy. Модификация этого мотора для индонезийской версии кроссовера SX4 выпускается до сих пор.
Двигатели серии M: M13A, M15A, M16A, M18A.
В 2000 году в линейку бензиновых силовых агрегатов M-series добавился 1,5-литровый двигатель. По конструкции он очень прост: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка блока без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и дефаззер на впуске. Впрыск топлива только распределенный.
Существует две версии двигателя: простая со степенью сжатия 9,5, развивающая 100 л.с. и 133 Нм, и продвинутая со степенью сжатия 11 и развивающая 111 л.с. и 142 Нм, она встречается реже. Существует модификация агрегата на 109 л.с. для рынка Индонезии, она до сих пор собирается.
Характеристики
| Годы производства | 2000-2014 |
| Объем, см³ | 1490 |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Мощность, л.с. | 99 – 111 |
| Крутящий момент, Нм | 133 – 142 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 9.5 – 11.0 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла, л | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Экологический стандарт | EURO 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Ignis 2005) — город — трасса — смешанный | 9.8 5.8 7.2 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 92 (без навесного оборудования) |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Ignis 1 (FH) в 2000 – 2006; Ignis 2 (MH) в 2003 – 2008;
- Suzuki Liana 1 (ER) в 2001 – 2007;
- Suzuki SX4 1 (GY) в 2006 – 2009;
- Suzuki Swift 3 (MZ) в 2004 – 2010;
- Subaru Justy 3 (MHY) в 2003 – 2007.
Недостатки двигателя Suzuki M15A
- Единственная серьезная проблема мотора — расход масла при большом пробеге, и виноваты не только закоксованные кольца, но и износ седел или направляющих клапанов.
- Этот алюминиевый мотор не переносит перегрева и часто пробивает прокладку головки блока цилиндров. После 200 000 км ситуация усугубляется из-за просадки гильз в алюминиевом блоке.
- Еще одна массовая проблема этого агрегата — плавающие обороты холостого хода. Причина обычно в загрязненной дроссельной заслонке или клапане EGR, он тоже быстро закоксовывается.
- Много хлопот владельцам доставляют ненадежные датчики и особенно датчик положения коленвала и датчик положения распредвала. Катушки зажигания отличаются скромным ресурсом, иногда они ходят не больше свечей.
- Также здесь быстро разваливается катализатор, масло часто подтекает через датчик давления, опоры силового агрегата ходят немного, а клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км.