Контрактный двигатель DW12TED4

2,2-литровый двигатель Peugeot DW12TED4 или DW12ATED4 выпускался с 2000 по 2006 год и устанавливался на самые крупные модели французского концерна, такие как 406 и 607. Версий двигателя было три: 4HX и 4HZ для легковых автомобилей и 4HW для минивэнов 807 и C8.

В линейку DW12 входят: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4, DW12UTED.

Дизельные агрегаты объемом 2,2 литра впервые появились в 2000 году на модели Peugeot 607. По конструкции здесь чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, комбинированный привод ГРМ в виде ремня и небольшой цепи между распредвалами, топливная система Common Rail производства Bosch EDC 15C2 или Siemens SID 801, блок балансирных валов и турбина изменяемой геометрии Garrett GT1549P с интеркулером.

Особенностью двигателя является система изменения турбулентности воздушного потока во впуске – SWIRL. То есть по сути имеется два впускных коллектора, потоки воздуха из которых смешиваются, тем самым увеличивая вихреобразование и способствуя полному сгоранию солярки.

Движок был установлен:

• Citroen C5 I (X3/X4) 2001–2005 гг.;
• Peugeot C8 I (V3) 2002–2006 гг.;
• Peugeot 406 I (D8/D9) 2001–2005 гг.;
• Peugeot 607 I (Z8/Z9) 2000–2005 гг.;
• Peugeot 807 I (V2) 2002–2006 гг.;
• Fiat Ulysse II (179) 2002–2006 гг.;
• Lancia Phedra I (179) в 2002–2006 гг.

Технические характеристики

Недостатки двигателя DW12TED4

• В первые два года выпуска здесь часто натягивалась цепь между распредвалами. Потом качество выросло, но звезды распредвала все равно крутятся.
• Системой изменения геометрии впуска (SWIRL) здесь управляет резиновая диафрагма, которая довольно быстро изнашивается, разрежение во впускном коллекторе пропадает, турбина переходит в режим максимальной производительности и начинает дуть.
• Самая известная проблема дизелей 2.2 HDi — это закисающие форсунки в головке блока цилиндров, которые иногда настолько прилипают к головке блока цилиндров, что обычно на СТО используют гидравлику и нередко ломают не только форсунки, но и ГБЦ двигателя.
• Часто случаются поломки регулятора давления топлива из-за засорения фильтра, протечек по сальникам ТНВД Bosch и прогара тугоплавких шайб под форсунками. А еще система Siemens Common Rail славится довольно частым выходом в эфир.
• Скромный ресурс в этом силовом агрегате - демпферный шкив коленвала, геометрия турбины и особенно сажевый фильтр, естественно в тех версиях, где он есть. Также здесь часто текут теплообменники и очень быстро забивается сажей клапан EGR.