Контрактный двигатель G4KJ
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе Бензиновый двигатель Hyundai-Kia G4KJ или 2.4 GDi объемом 2,4 литра выпускается с 2009 года и устанавливается на такие популярные модели, как Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento и Sportage. Этот агрегат отличается наличием системы прямого впрыска GDi и блоком балансирных валов.
В 2010 году на американских версиях седанов Hyundai Sonata YF и Kia Optima TF дебютировал новый 2,4-литровый двигатель линейки Theta II, оснащенный системой прямого впрыска топлива GDi. В остальном это типичный силовой агрегат данной серии с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными втулками и открытым охлаждающим контуром, фазрегуляторами CVVT на двух валах, головкой с 16 клапанами без гидравлических компенсаторов, цепью ГРМ и системами VCM и VIS на впуске. Как и многие двигатели с большим рабочим объемом из 4 цилиндров, он оснащён блоком балансирных валов.
Этот двигатель постоянно совершенствовался, основными нововведениями стали появление форсунок для охлаждения поршней и регулятора фазы E-CVVT на впускном распредвале.
Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Grandeur 5 (HG) в 2011–2016; Grandeur 6 (IG) в 2016–2019;
- Hyundai Santa Fe 3 (DM) в 2012–2018; Santa Fe 4 (TM) в 2018–2020;
- Hyundai Sonata 6 (YF) в 2010–2015; Sonata 7 (LF) в 2014–2020;
- Hyundai Tucson 3 (TL) в 2015–2021;
- Kia Cadenza 1 (VG) в 2011–2016; Cadenza 2 (YG) в 2016–2019;
- Kia Optima 3 (TF) в 2010–2015; Optima 4 (JF) в 2015–2020;
- Kia Sorento 2 (XM) в 2012–2014; Sorento 3 (UM) в 2014–2020;
- Kia Sportage 4 (QL) в 2015–2021.
Технические характеристики
| Годы выпуска | с 2009 |
| Рабочий объем, куб. см | 2359 |
| Система питания | безпоследовательный впрыск |
| Мощность, л.с. | 180 – 201 |
| Крутящий момент, Нм | 231 – 251 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16V |
| Диаметр цилиндров, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Гидравлические толкатели | нет |
| Распределительный механизм | цепь |
| Фазрегулятор | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое масло двигателя | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла, л | 5.8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро_стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расхождение топлива, л/100 км (для Kia Sorento Prime 2016) — город — трасса — смешанный цикл | 12.9 7.5 9.4 |
| Расчетный ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 128.4 |
Недостатки двигателя Hyundai G4KJ
- Самая известная проблема этого двигателя — клин в области чашек цилиндров из-за вращения гильз и причины быстрого износа блока балансирных валов, сочетающегося с масляным насосом. В Южной Корее и США была проведена масштабная кампания по отзыву таких двигателей.
- Вторая кампания по отзыву связана с массовыми отказами регулятора фазы E-CVVT. Обычно его устраняли заменой крышки, под которой попадала смазка.
- На этих двигателях довольно быстро появились форсунки для охлаждения поршней, и проблема задиров из-за попадания частиц катализатора у них встречается реже. Но алюминиевый блок с открытым охлаждающим контуром и тонкими чугунными втулками очень быстро приводит к перегреву, образованию эллипса цилиндров и увеличению расхода масла.
- Как и любой двигатель с прямым впрыском топлива, этот страдает от сажи на клапанах, и на специализированных форумах часто жалуются на короткий срок службы подшипников муфты компрессора кондиционера и регулярные утечки жидкости под клапанной крышкой или через сальники коленвала.