Двигатель бу G4FC 1.6 бензин Hyundai, KIA контрактный

Двигатель Hyundai G4FC объемом 1,6 литра собирается на заводе концерна в Китае с 2006 года и устанавливается на многие среднеразмерные модели компании, такие как Ceed, i20, i30 и Soul.

Семейство Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

В 2006 году агрегаты Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра сменили двигатели серии Alpha. Конструктивно оба мотора идентичны: алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка блока DOHC без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ, дефаззер на впуске, пластиковый впускной коллектор без системы изменения геометрии. Как и предшественники, первые двигатели серии оснащались распределенным впрыском топлива.

С 2009 года семейство двигателей Gamma начало переход на более строгие Euro 5, и огромный выпускной коллектор-«бараний рог» уступил место небольшому каталитическому нейтрализатору. После этого начались проблемы с задирами из-за попадания крошек катализатора в цилиндры.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Hyundai Accent 4 (RB) в 2010 – 2018;
• Hyundai Elantra 4 (HD) в 2006 – 2011;
• Hyundai i20 1 (PB) в 2008 – 2010;
• Hyundai ix20 1 (JC) в 2010 – 2019;
• Hyundai i30 1 (FD) в 2007 – 2012;
• Hyundai Solaris 1 (RB) в 2010 – 2017;
• Kia Carens 3 (UN) в 2006 – 2013;
• Kia Cerato 1 (LD) в 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) в 2008 – 2013;
• Kia Ceed 1 (ED) в 2006 – 2012;
• Kia ProCeed 1 (ED) в 2007 – 2012;
• Kia Rio 3 (QB) в 2011 – 2017;
• Kia Soul 1 (AM) в 2008 – 2011;
• Kia Venga 1 (YN) в 2009 – 2019.

Недостатки двигателя Hyundai G4FC

• Двигатели первых лет производства оснащались большим выпускным коллектором-«бараньим рогом», но с переходом на Euro 5 он уступил место современному коллектору. С тех пор стала актуальной проблема с задирами в цилиндрах из-за крошек катализатора.
• Блок цилиндров здесь выполнен из алюминия с открытой рубашкой охлаждения и тонкими гильзами, жесткость которых невысока. И при активном использовании или регулярном перегреве цилиндры часто идут в овал, после чего появляется прогрессирующий расход смазки.
• При спокойной езде цепь ГРМ служит много и обычно меняется ближе к 200 000 км. Но если водитель постоянно крутит двигатель до высоких оборотов, то ресурс падает вдвое. Также из-за загрязнения смазки часто выходит из строя и заклинивает гидронатяжитель.
• Кратко о мелких проблемах: ремень генератора часто свистит из-за слабого натяжителя, опоры двигателя служат недолго, утечки масла из-под клапанных крышек и плавающие обороты часто возникают из-за загрязненных топливных форсунок или дроссельного узла.