Контрактный двигатель CDAB

1,8-литровый турбированный двигатель Volkswagen CDAB 1.8 TSI собирался с 2009 по 2018 год и устанавливался только на модели немецкого концерна в модификациях для развивающихся рынков. Этот силовой агрегат отличается от аналогичного двигателя CDAA другим программным обеспечением под Euro 4.

Серия EA888 gen2 включает: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

Модернизация двигателей семейства EA888 gen2 привела к появлению новой серии агрегатов. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка блока с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впускном валу остались прежними, но шатунно-поршневая группа здесь уже новая. Именно облегченные поршни и тонкие маслосъемные кольца являются причиной жора масла.

Модификация CDAB была создана специально для развивающихся стран и отличается от своего европейского аналога с индексом CDAA прошивкой и конструктивными упрощениями выхлопа. Благодаря этому этот двигатель не так требователен к качеству топлива, но имеет сниженную мощность, 152 л.с. вместо 160 л.с. и более простой экологический класс, EURO 4 вместо EURO 5.

Характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Volkswagen Passat B7 (36) в 2010 – 2015;
• Volkswagen Passat CC (35) в 2009 – 2016;
• Skoda Octavia 2 (1Z) в 2009 – 2013;
• Skoda Superb 2 (3T) в 2010 – 2015;
• Skoda Yeti 1 (5L) в 2009 – 2018.

Недостатки:

• Применение облегченной шатунно-поршневой группы и колец неудачной конструкции привело к тому, что агрегат начал потреблять масло с самого начала, и расход увеличивался с пробегом. Производитель постоянно выпускал новые поршни: серию AF сменила BM, а затем BN, но окончательно победить масложор этого двигателя так и не удалось до самого конца выпуска. Многие решали проблему покупкой поршней у альтернативных производителей.
• Постоянный угар масла оборачивается быстрым закоксовыванием внутренностей двигателя. Особенно чувствительно для него образование нагара на клапанах и заслонках во впуске. Именно эти процессы являются основными причинами неустойчивой работы агрегата.
• Металлическая цепь ГРМ имеет небольшой ресурс и относительно быстро вытягивается, что чаще всего заканчивается ее перескоком и шестнадцатью погнутыми клапанами. Второе слабое место механизма газораспределения — гидронатяжитель. Из-за него цепь может перескочить без вытягивания, просто после парковки на передаче.
• Владельцы автомобилей с таким двигателем часто принюхиваются к масляному щупу, так как если есть запах бензина, то с высокой степенью вероятности придется менять дорогой топливный насос высокого давления.
• Катушки зажигания, масляный насос, водяной насос не имеют высокого ресурса. Система вентиляции картера довольно быстро закоксовывается, что приводит к утечкам смазки.