Двигатель б/у 6G75 3.8 бензин к Mitsubishi
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе Двигатель бензиновый 6G75, объем 3.8 литра. Устанавливается на автомобили Mitsubishi Pajero 3 (2000 - 2006), Pajero 4 (2006 - наст. Время), Montero (2000 - 2006), Galant (2003 - 2012), Eclipse (2005 - наст. время), Endeavor. Мощность 202 - 250 л.с.
3,8-литровый двигатель V6 Mitsubishi 6G75 выпускался на заводе в Киото с 2002 по 2021 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как Endeavor, Pajero, Galant и Eclipse.
В 2002 году самый объёмный двигатель семейства Cyclone дебютировал на рестайлинговом Pajero 3. Это был вполне обычный V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала цилиндров 60°, распределённым впрыском топлива, вихревыми заслонками на впуске и ременным приводом ГРМ. Он самый новый в серии, поэтому значительно улучшен по сравнению с предшественниками (например, получил кованые шатуны). Все версии агрегата имели алюминиевые головки блока цилиндров SOHC на 24 клапана с гидрокомпенсаторами.
В 2005 году появилась более мощная версия двигателя с фирменной системой регулирования фаз газораспределения MIVEC, и долгое время компания продавала обе модификации этого силового агрегата параллельно. На японском рынке предлагалась редкая версия этого двигателя с непосредственным впрыском топлива GDi.
Семейство 6G7 также включает двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 и 6G74.
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Eclipse 4 (DK) в 2005–2011 годах;
- Mitsubishi Endeavor 1 (D7) в 2003–2011 годах;
- Mitsubishi Galant 9 (DJ) в 2003–2009 годах;
- Mitsubishi Pajero 3 (V70) 2002–2006 гг.;
- Mitsubishi Pajero 4 (V90) 2006–2021 гг.
Характеристики
| Годы выпуска | 2002–2021 |
| Объем двигателя, куб. см | 3828 |
| Топливная система | Распределенный впрыск (6G75 MPI) Распределенный впрыск (6G75 MPI MIVEC) с непосредственным впрыском (6G75 GDI) |
| Мощность, л.с. | 215–230 (6G75 MPI) 245–265 (6G75 MPI MIVEC) 218 (6G75 GDI) |
| Крутящий момент, Н·м | 330–350 (6G75 MPI) 330–355 (6G75 MPI MIVEC) 339 (6G75 GDI) |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевый 24-клапанный |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 9,8 (6G75 MPI) 10–10,5 (6G75 MPI MIVEC) 10 (6G75 GDI) |
| Гидравлический гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём масла в двигателе, л | 5,7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро Стандарты | ЕВРО 3/4 (6G75 MPI) ЕВРО 4/5 (6G75 MPI MIVEC) ЕВРО 5 (6G75 GDI) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero 2007 г.в.) — город — трасса — смешанный | 17,7 11,2 13,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Масса, кг | 205 |
Недостатки двигателя Mitsubishi 6G75
- Практически все версии этого двигателя оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора, которые имеют тенденцию заклинивать, а затем полностью отваливаться и падать в цилиндры двигателя. Довольно часто это заканчивается дорогостоящим ремонтом, поэтому их целесообразно снимать.
- В двигателях до 2009 года выпуска гильзы могли проворачиваться даже к 100 000 км пробега из-за снижения производительности масляного насоса или клина редукционного клапана. Затем двигатель модернизировали, и теперь эта проблема практически не встречается.
- К слабым местам этого силового агрегата можно отнести регулярные утечки масла и антифриза, недолговечные гидрокомпенсаторы, иногда стучащие уже при пробеге 100–150 тыс. км, а также плавающие обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки или сгоревших лямбда-зондов.