Двигатель б/у 6G74 3.5 бензин к Mitsubishi

Двигатель 6G74 является одним из членов семейства Cyclone V6. Mitsubishi 6G74 с рабочим объемом 3,5 литра собирался на заводе в Японии с 1992 по 2021 год и устанавливался на такие модели, как L200, Pajero и Pajero Sport, а также на Hyundai в качестве G6CU.

Двигатель был разработан на базе другой модели семейства – 6G72. Он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и легкий в обслуживании. Благодаря отличным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью владельцев автомобилей.

Структурно это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом наклона цилиндров 60°, парой алюминиевых 24-клапанных головок блока цилиндров с гидравлическими компенсаторами (в версиях SOHC или DOHC) и приводом на ремне. Первые версии двигателя были оснащены распределенным впрыском топлива. В 1997 году появилась версия этого силового агрегата с прямым впрыском топлива, и это был первый двигатель с системой GDI, которая затем стала широко распространенной. Также существовала очень редкая модификация с фирменной системой фазоконтроля MIVEC.

Семейство 6G7 также включает двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 и 6G75.

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Debonair 3 (S2) в 1992 – 1999 годы;
• Mitsubishi Diamante 2 (F3) в 1997 – 2004 годы;
• Mitsubishi L200 4 (KB) в 2005 – 2014 годы;
• Mitsubishi Magna 3 (TE) в 1999 – 2005 годы;
• Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) в 1999 – 2008 годы; Pajero Sport 2 (KH) в 2008 – 2011 годы;
• Mitsubishi Pajero 2 (V30) в 1993 – 2000 годы; Pajero 3 (V70) в 1999 – 2006 годы; Pajero 4 (V90) в 2006 – 2021 годы;
• Mitsubishi Proudia 1 (S3) в 1999 – 2001 годы.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Mitsubishi 6G74

• Модификации двигателя с распределенным впрыском не требуют высокого качества топлива, чего нельзя сказать о распространенных версиях агрегата с прямой системой впрыска GDI. Хорошо, что капризные форсунки и насосы впрыска можно легко найти.
• Во многих версиях этого двигателя впускной коллектор оснащен изменяющимися заслонками, которые часто загрязняются и заклинивают уже на 100 000 км, а их болты могут ослабнуть и упасть прямо в цилиндры. Это часто заканчивается поиском контрактного агрегата.
• На специализированных форумах можно найти множество отзывов от владельцев внедорожников с таким двигателем, у которых есть проблемы с вкладышами коленчатого вала. И это в основном касается двигателей до 2009 года. Этот мотор очень чувствителен к уровню смазки, особенно к состоянию масляного насоса.
• Слабые места агрегата включают гидравлические компенсаторы и гидравлический натяжитель привода ГРМ. Они засоряются масляными отложениями и могут потребовать замены на 100 000 км. Также обороты постоянно плавают из-за загрязнения дросселя, управляющего холостым ходом или форсунок.