Двигатели б/у 3S-GE 2.0 бензин к Toyota

Двигатель Toyota объемом 2,0 литра 3S-GE производился на заводе в Японии с 1984 по 2005 годы и устанавливался на спортивные версии таких популярных моделей, как Camry, Corona, Celica и Altezza. Множество вариантов мотора делится на 5 поколений, последние два называются Beams.

Один из самых известных двигателей Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический многоточечный инжекторный мотор с 4-тактным алюминиевым блоком, но оснащённый спортивной 16-клапанной головкой цилиндров, разработанной инженерами Yamaha. В отличие от других двигателей серии, здесь ремень ГРМ приводит в движение оба распредвала, а не только впускной. Установка получила множество современных систем, о которых подробнее ниже.

Все бесконечные версии этого силового агрегата условно делятся на 5 поколений:

1. Первое поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и производилось с 1984 по 1989 год. Версия для американского рынка с поршнями с показателем сжатия 9.2 развивала всего 135 л.с., а японская версия благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана EGR давала 160 л.с.
2. Второе поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличалось другой крышкой. Степень сжатия в двигателе повысилась до 10, а мощность выросла до 155 и 165 л.с. соответственно. Также, систему изменения фаз газораспределения T-VIS здесь сменила более эффективная ACIS.
3. Компания выпускала третье поколение силовых агрегатов или 3S-GE gen3 с 1993 по 1999 год. Степень сжатия снова повысилась до 10.3, мощность экспортных двигателей выросла до 170 л.с., японских — до 180 л.с.
4. Четвертое поколение 3S-GE Beams делилось на две версии, отличавшиеся цветом крышки клапанов. Модификация Gray Top имела черную и серую крышку и развивала мощность от 180 до 190 л.с. Модификация Red Top с красной крышкой была немного мощнее — от 190 до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия выросла до 11.1, впервые в серии на входном распредвале появилась система фазового регулирования типа VVT-i.
5. Пятое поколение или Black Top устанавливали только на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом двигателе дебютировала фирменная система Dual VVT-i с двойной фазой управления. Версия этого мотора для автоматической коробки с показателем сжатия 11.1 развивала 200 л.с., модификация для механики с показателем сжатия 11.5 давала около 210 л.с.

Семейство S включает двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Двигатель устанавливали на:

• Toyota Altezza 1 (XE10) в 1998–2005 гг.;
• Toyota Camry 1 (V10) в 1984–1986 гг.; Camry 2 (V20) в 1986–1992 гг.; Camry V30 в 1990–1994 гг.;
• Toyota Caldina 1 (T190) в 1992–1997 гг.; Caldina 2 (T210) в 1997–2002 гг.;
• Toyota Celica 4 (T160) в 1985–1989 гг.; Celica 5 (T180) в 1989–1993 гг.; Celica 6 (T200) в 1993–1999 гг.;
• Toyota Corona 8 (T150) в 1985–1987 гг.; Corona 9 (T170) в 1987–1992 гг.; Corona 10 (T190) в 1992–1996 гг.; Corona 11 (T210) в 1996–2001 гг.;
• Toyota Curren 1 (T200) в 1994–1998 гг.;
• Toyota MR2 2 (W20) в 1989–1999 гг.;
• Toyota RAV4 1 (XA10) в 1994–2003 гг.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Toyota 3S-GE

• Все силовые агрегаты этой серии очень надежны, но всё же есть один слабый момент: ближе к 200 000 км пробега зачастую появляется расход масла до литра на 1000 км.
• Ремень ГРМ здесь имеет значительный запас прочности, однако его лучше не проверять. Версии Beams этого мотора не имеют выемок в поршнях и выгибают клапана при поломке.
• Модификации с клапаном EGR часто страдают от плавающих оборотов двигателя, так как этот клапан быстро засоряется сажей и начинает заедать. По той же причине следите за чистотой топливных инжекторов и дроссельной заслонки.
• В целом, этот двигатель довольно шумный, склонен к вибрациям — и это нормально для него. Однако периодически проверяйте состояние опор двигателя, они не очень надежны. Также могут стучать клапаны, что иногда требует регулировки, гидрокомпенсаторов в системе нет.
• Как любой силовой агрегат в старости, есть ложные проблемы: чаще всего выходят из строя компоненты системы зажигания и некоторые датчики в двигателе.