Двигатели б/у 1JZ-GTE 2.5 бензин к Toyota
под заказ
под заказ
под заказ
под заказ
под заказ Двигатель турбо 2,5-литровый Toyota 1JZ-GTE производился на Заводе Тахара с 1990 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели компании, такие как Supra, Crown, Mark 2. Существует два поколения этого двигателя: первое — в 1990 году и второе — в 1996 году с системой VVT-i.
Один из самых популярных турбированных двигателей японского концерна Toyota дебютировал в 1990 году. По конструкции он представляет собой более чем классический рядный шестицилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой с 24 клапанами без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ — ремень. Этот агрегат отличался от атмосферного аналога наличием двух турбин CT12A и интеркулера, а также изначально был оборудован системой зажигания DIS-3, которая не исчезла после модернизации. Мощность такого двигателя с распределённым впрыском топлива составляла 280 л.с. и 360 Нм.
Второе поколение турбированного двигателя 1JZ-GTE появилось в 1996 году и имело множество отличий: вместо пары турбин CT12A была установлена одна CT15B, на валу впуска установлен фазорегулятор VVT-i, а степень сжатия увеличена с 8,5 до 9,0. Мощность осталась прежней, но крутящий момент вырос на 20 Нм.
Семейство JZ также включает в себя двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Chaser 4 (X80) в 1990–1992; Chaser 5 (X90) в 1992–1996; Chaser 6 (X100) в 1996–2001;
- Toyota Cresta 3 (X80) в 1990–1992; Cresta 4 (X90) в 1992–1996;
- Toyota Crown 11 (S170) в 1999–2007;
- Toyota Mark II 6 (X80) в 1990–1992; Mark II 7 (X90) в 1992–1996; Mark II 8 (X100) в 1996–2000; Mark II 9 (X110) в 2000–2007;
- Toyota Mark II Blit 1 (X110) в 2002–2007;
- Toyota Soarer 3 (Z30) в 1991–2000;
- Toyota Supra 3 (A70) в 1990–1993;
- Toyota Verossa 1 (X110) в 2001–2004.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-2007 |
| Рабочий объем, см³ | 2492 |
| Система питания | инжектор |
| Мощность, л.с. | 280 |
| Крутящий момент, Нм | 360 (без VVT-i, 1990) 380 (VVT-i, 1996) |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24-клапанная |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Степень сжатия | 8.5 (без VVT-i, 1990) 9.0 (VVT-i, 1996) |
| Гидрокомпенсаторы | отсутствуют |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | отсутствует (1990) VVT-i (1996) |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое масло двигателя | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла, л. | 5.1-5.6 |
| Тип топлива | бензин |
| Стандарты Евро | EURO 2 (без VVT-i, 1990) EURO 3 (VVT-i, 1996) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Mark II 2003) — город — трасса — смешанный | 14.7 8.5 10.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Масса, кг | 260 |
Недостатки двигателя 1JZ-GTE
- Из-за конструкционной дефектности шестой цилиндр в двигателе недостаточно охлаждается, что вынуждает владельца модернизировать агрегат. В продаже имеются специальные комплекты.
- На некоторых версиях этого агрегата установлена турбина с керамическим импеллером, который в любой момент может разрушиться и повредить двигатель осколками.
- Все установленные узлы держатся на одном ремне с одним натяжителем, что не позволяет комфортно ездить в рваном стиле — с резкими разгонами и торможениями.
- Фазорегулятор VVT-i, появившийся в 1996 году, не обладает большим ресурсом. Уже при пробеге до 100 000 км он может протечь или даже треснуть, требуя замены.
- Слабыми местами данного мотора являются ненадежный кронштейн натяжителя ремня ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, а также частые утечки масла из насоса и сальников распредвалов.