Двигатели б/у 1AZ-FSE 2.0 бензин к Toyota
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе
на складе 
на складе Двигатель бензиновый 1AZ-FSE, объем 2.0 л. Устанавливался на автомобили Toyota Wish (2003 - 2009), Vista, Opa, Noah / Voxy (2001 - 2007), Nadia, Premio (2001 - 2007), Gaia, Caldina, Allion (2001 - 2007), Avensis (1997 - 2003), Avensis 2 (2003 - 2008). Мощность 152 - 155 л.с.
Двигатель Toyota 1AZ-FSE объемом 2.0 литра производился японской компанией с 2000 по 2009 год и устанавливался на многие популярные модели компании, такие как Caldina, Ipsum, RAV4 и Avensis. Этот агрегат выделялся наличием собственной системы прямого впрыска топлива D4.
В семейство AZ также входят двигатели: 1AZ‑FE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.
В 2000 году вместе с классическим 1AZ-FE появился вариант с прямым впрыском топлива. Помимо собственной системы D4, он имел собственный поршень и жидкостный масляный охладитель. В остальном, это полностью классический двигатель серии AZ с алюминиевым 4-цилиндровым блоком, чугунными гильзами, головкой цилиндров с 16 клапанами, двумя распредвалами и без гидравлических компенсаторов, цепью ГРМ в один ряд, системой VVT-i для регулировки фаз газораспределения на впуске.
В 2004 году этот мотор был немного обновлен и появился так называемый силовой агрегат типа 04. Основное отличие — замена датчика абсолютного давления на датчик массового расхода воздуха. Как и его братья по серии, в 2006 году 1AZ-FSE получил болты головки цилиндров с более длинными резьбами.
Двигатель устанавливали на следующие модели:
- Toyota Allion 1 (T240) в 2001 – 2007;
- Toyota Avensis 1 (T220) в 2000 – 2002; Avensis 2 (T250) в 2003 – 2009;
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) в 2001 – 2009;
- Toyota Caldina 3 (T240) в 2002 – 2007;
- Toyota Gaia 1 (XM10) в 2001 – 2004;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) в 2001 – 2009;
- Toyota Noah 1 (R60) в 2001 – 2007;
- Toyota Opa 1 (XT10) в 2000 – 2005;
- Toyota Premio 1 (T240) в 2001 – 2007;
- Toyota RAV4 2 (XA20) в 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) в 2005 – 2008;
- Toyota Voxy 1 (R60) в 2001 – 2007;
- Toyota Wish 1 (AE10) в 2003 – 2009.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2009 |
| Объем, куб. см | 1998 |
| Система питания | прямой впрыск D4 |
| Мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Крутящий момент, Нм | 190 – 200 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16-клапанная |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10.5 – 11 |
| Гидравлические компенсаторы | отсутствуют |
| Распределительный механизм | цепь |
| Регулятор фазы | VVT-i |
| Турбонаддув | отсутствует |
| Рекомендуемая моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла, литров | 4.2 |
| Тип топлива | Бензин |
| Стандарты Евро | EURO 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005) — город — трасса — смешанный | 10.6 6.7 8.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 135 |
Недостатки двигателя 1AZ-FSE
- Владельцы двигателей серии AZ часто сталкивались с смешением масла и охлаждающей жидкости. Причиной всему служили короткие резьбовые болты головки, которые не выдерживали нагрузку. В 2006 году производитель увеличил длину резьбы, и эта проблема практически исчезла.
- Используется система прямого впрыска второго поколения D4, которая более надежна, чем первая, но требования к качеству топлива и частоте замены фильтров остаются. Также данный мотор склонен к spontaneous вибрациям при выходе из строя любого датчика.
- Расход смазочных материалов обычно появляется к 100 тысячам км из-за возникновения масляных поршневых колец. Кстати, обновленные двигатели после 2006 страдают от повышенного расхода масла чаще.
- Одинарная цепь ГРМ и система фазового регулирования часто выходят из строя на пробеге до 150 тысяч километров. Издаются щелчки при холодном запуске, возникают рывки, ошибки из-за сбоев в фазах газораспределения.
- Слабые места этого агрегата включают водяной насос, защелку свободного хода генератора и клапан EGR, благодаря чему этот двигатель очень быстро покрывается сажей. На первых версиях моторов пластмассовая впускная коллектора вибрировала на малых оборотах. Отсутствуют гидравлические компенсаторы, тепловые зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.