Контрактный двигатель K4J

1,4-литровый 16-клапанный двигатель Renault K4J производился компанией с 1999 по 2013 год и устанавливался на Clio, Megane, Scenic, но наибольшую известность получил на модели Symbol. Помимо стандартных модификаций в 95 – 100 л.с., существовала обедненная версия на 82 л.с.

Серия K включает: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.

В 1999 году в серии K появился младший 16-клапанный 1,4-литровый двигатель. По конструкции это типичный для своего времени двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком и ременным приводом ГРМ. Фазорегулятора, как на 1,6-литровом двигателе, нет. От своих 8-клапанных аналогов в серии отличался наличием головки блока цилиндров с двумя распределительными валами, гидрокомпенсаторами и индивидуальными катушками зажигания вместо одной на 4 цилиндра.

Этот силовой агрегат выпускался в узком диапазоне мощности 95 – 100 л.с. и крутящего момента 127 Нм, и только Megane 2 комплектовался версией с пониженной до 82 л.с. мощностью без электронной дроссельной заслонки. Это также единственный двигатель из серии K, который по окончании основного выпуска не перешел на бюджетный бренд Dacia и канул в лету после снятия с производства Renault Symbol в 2013 году.

Двигатель устанавливался на:

• Renault Clio 2 (X65) в 1999 – 2005; Clio 3 (X85) в 2005 – 2012;
• Renault Grand Modus 1 (F77) в 2004 – 2008;
• Renault Modus 1 (J77) в 2004 – 2008;
• Renault Megane 1 (X64) в 1999 – 2003; Megane 2 (X84) в 2002 – 2009;
• Renault Scenic 1 (J64) в 1999 – 2003; Scenic 2 (J84) в 2003 – 2008;
• Renault Symbol 1 (L65) в 1999 – 2008; Symbol 2 (L35) в 2008 – 2013.

Характеристики

Недостатки:

• Наиболее распространенные проблемы с этим двигателем связаны с ненадежной электрикой, часто выходят из строя катушки зажигания, датчики положения коленвала и абсолютного давления.
• Согласно регламенту, ремень ГРМ заменяется каждые 60 000 км, но его ресурс больше. Он рвется из-за заклинивания водяного насоса или его натяжного ролика, и клапаны при этом гнутся.
• Очень часто владельцы автомобилей с таким агрегатом сталкиваются с плавающими оборотами двигателя. Основные причины: загрязнение дроссельной заслонки, форсунок или регулятора холостого хода.
• Двигатели этой линейки славятся регулярными утечками масла и охлаждающей жидкости. Запотевание обычно обнаруживается в области клапанной крышки или маслоотделителя, а также переднего сальника коленвала и регулярно трескающегося корпуса термостата.
• Низким ресурсом отличаются также опоры двигателя и демпферный шкив коленвала.