Контрактный двигатель DV6ATED4

Дизельный двигатель Peugeot объемом 1,6 литра DV6ATED4 или DV6A или 1.6 HDi 90 выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на большинство популярных моделей французского концерна того времени. Этот силовой агрегат существовал в двух версиях: 9HV с сажевым фильтром и 9HX без него.

Другие дизели семейства DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

В 2004 году вместе с дизелем DV6 мощностью 109 л.с. появилась упрощенная версия DV6A мощностью 90 л.с. Конструктивно оба мотора схожи: алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и комбинированный привод ГРМ, где коленвал связан с выпускным распредвалом ремнем, а впускной и выпускной валы — цепью.

За впрыск топлива отвечает система Common Rail от Bosch с электромагнитными форсунками, а все модификации оснащены обычной турбиной Mitsubishi TD025 без изменяемой геометрии. Существуют две версии мотора: 9HV для Евро 4 с сажевым фильтром, 9HX для Евро 3 без него.

Двигатель устанавливался на:

• Citroen C3 I (A31) в 2005 – 2009 гг.; C3 II (A51) в 2009 – 2011 гг.;
• Citroen C3 Picasso I (A58) в 2009 – 2011 гг.;
• Citroen C4 I (B51) в 2004 – 2010 гг.;
• Citroen Berlingo I (M49/M59) в 2005 – 2008 гг.; Berlingo II (B9) в 2008 – 2010 гг.;
• Citroen Xsara Picasso I (N68) в 2006 – 2010 гг.;
• Peugeot 207 I (A7) в 2006 – 2009 гг.;
• Peugeot 307 I (T5/T6) в 2005 – 2008 гг.;
• Peugeot 308 I (T7) в 2007 – 2010 гг.;
• Peugeot Partner I (M49/M59) в 2005 – 2008 гг.; Partner II (B9) в 2008 – 2010 гг.

Характеристики

Недостатки двигателя DV6ATED4

• Первые годы выпуска дизеля омрачались проблемой быстрого износа распредвалов, а также разрушением натяжителя цепи ГРМ, которая связывает распредвалы здесь. Затем производитель улучшил качество изготовления узлов и все сразу пришло в норму.
• Агрегаты, оснащенные сажевым фильтром, получили раздатчик воздуха с парой заслонок, который часто течет, и смазка попадает на ремень ГРМ и навесное оборудование. Версия раздатчика воздуха без сажевого фильтра может гнать масло во впускной коллектор.
• Одной из наиболее частых жалоб является небольшой ресурс турбины. Но чаще всего причина не в ее ненадежности, а в забившемся грубом масляном фильтре, который находится в фитинге маслопровода, подающего смазку на турбокомпрессор.
• Остальные поломки типичны для многих дизелей: быстро забивается и клинит ЕГР, маловат ресурс сажевого фильтра, постоянно прогорают огнеупорные шайбы под форсунками. А при обрыве ремня ГРМ здесь ломаются коромысла и могут повредиться кулачки распредвала.