Контрактный двигатель 1ND-

Компания производит 1,4-литровый дизельный двигатель Toyota 1ND-TV или 1.4 D4D с 2002 года и устанавливает его на самые популярные модели для европейского рынка, такие как Yaris, iQ и Corolla. В 2008 году этот мотор серьезно обновили, поэтому некоторые выделяют два его поколения.

Этот компактный дизель дебютировал в марте 2002 года на европейской версии Yaris. Конструкция была вполне типичной для целой серии подобных агрегатов японского концерна: здесь есть алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, цепной привод ГРМ, алюминиевая 8-клапанная головка блока SOHC без гидрокомпенсаторов. Прямой впрыск топлива осуществляется системой Common Rail от Bosch с топливным насосом высокого давления CP3S3. За наддув в базовых версиях двигателя отвечают турбины собственного производства CT2 или CT9, а более мощные оснащаются турбинами с изменяемой геометрией Garret GT1444V или GT1241.

Двигатель неоднократно модернизировался, и самое серьезное обновление произошло в 2008 году: масляный насос переместили с крышки ГРМ в картер двигателя и оснастили собственным приводом, появились современные пьезофорсунки вместо старых электромагнитных и сажевый фильтр.

Технические характеристики

Двигатель устанавливался на:

• Toyota Auris 1 (E150) в 2006 – 2012; Auris 2 (E180) в 2012 – 2018;
• Toyota Corolla 9 (E120) в 2004 – 2007; Corolla 10 (E150) в 2006 – 2013; Corolla E170 в 2013 – 2019;
• Toyota Etios 1 (AK10) в 2010 – 2019;
• Toyota iQ AJ10 в 2008 – 2015;
• Toyota Probox 1 (XP50) в 2002 – 2018;
• Toyota Urban Cruiser 1 (XP110) в 2008 – 2014;
• Toyota Verso-S XP120 в 2010 – 2017;
• Toyota Yaris XP10 в 2002 – 2005; Yaris Verso 1 (XP20) в 2002 – 2005; Yaris 2 (XP90) в 2005 – 2011; Yaris 3 (XP130) в 2011 – 2019;
• Mini Hatch R50 в 2004 – 2006.

Недостатки двигателя 1ND-TV

• Дизели первых лет производства страдали от нарушения герметичности стыка головки и блока. Проводилась масштабная кампания по отзыву, и многие из этих моторов были заменены по гарантии.
• Самая распространенная проблема двигателей этой серии — расход масла, и обычно виноват не износ маслосъемных колец или колпачков, а неисправность турбины.
• Еще одно слабое место этого мотора — система вентиляции картера, которая быстро засоряется, после чего масло начинает уходить во впуск и вытекать из сальников.
• Свечи накаливания имеют ограниченный ресурс и рано или поздно потребуют замены. Однако только опытный специалист может выкрутить их в этом агрегате, не обломав.
• За исключением капризных пьезофорсунок, топливная аппаратура здесь достаточно надежна. Чаще всего выходит из строя только клапан-регулятор давления в топливной рампе.
• Более редкие, но все же регулярно встречающиеся проблемы этого агрегата включают: утечки из топливного насоса высокого давления, а также постоянно «заливающие» форсунки из-за неисправности блока управления.

Коды неисправностей